Ważna informacja: 
37 nowatorskich rozwiązań
Układ zmiennych faz rozrządu VTEC (zastosowany w BF 100 / 150 / BF 225 / BF 250), sekwencyjny wtryski paliwa PGM-IG, kolektory dolotowe o zmiennej długości, separator wody z układu paliwowego sprzężony z układem alarmowym, ECOmo czy Blast to tylko niektóre istotne cechy...
Przy budowie BF 115 / 135 / 150, Honda opatentowała aż 37 innowacji technicznych, które już na zawsze zmieniły świat silników zaburtowych.
Cała naprzód!
Silniki Honda BF 135 / 150 dysponują potężnym momentem już od najniższych obrotów co oznacza, że wyróżniają się bardzo dynamicznym przyspieszeniem. Odkrywają swój rasowy, wyścigowy charakter w zakresie średnich aż do najwyższych obrotów, dając prawdziwego kopa, bez obaw o astronomiczne zużycie paliwa!
Liczy się każda kropla paliwa
Kultura pracy BF 135 / 150 polega nie tylko na pierwszorzędnych osiągach, ale także na bardzo precyzyjnym zużyciu paliwa. Są to najbardziej oszczędne silniki w swojej klasie – poziom zużycia paliwa spada do 20%! Jest to możliwe dzięki zastosowaniu opatentowanej automatycznej regulacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej (ECOmo Lean Burn Feedback Control, która optymalizuje zużycie paliwa w całym zakresie obrotów. Dodatkowo, silniki te są wyposażone w liniowy czujnik powietrze-paliwo (Linear Air-Fuel Sensor „LAF” zapewniający bardzo precyzyjne odmierzanie dawki paliwa w mieszance paliwowo-powietrznej. Efektem tego systemu są najwyższe możliwe osiągi z każdej kropli paliwa.
Honda Race Formula 4-stroke
BF 115 BF 150 i BF 135 są silnikami nowej generacji o najwyższej jakości przeznaczonymi, jak wszystkie silniki zaburtowe Honda, do wieloletnich eksploatacji w trudnych warunkach. BF 150 i BF 135, jak BF 150, sprawdzają się w warunkach ekstremalnych – wykorzystywane do napędu łodzi wyścigowych Honda Race Formula 4-stroke.
Mając taki silnik na pokładzie, możesz wypływać w morze i koncentrować się wyłącznie na przyjemności ślizgów po wodnej tafli! Chcesz mieć taki sam silnik na swojej łodzi?
Czy wiesz, że…
BF 115 / BF 135 / BF 150 to:
- pojemność 2 354 cm3
- dwuwałkowa głowica DOHC
- max. moc 115 kM 4 600 - 6 000obr./min.; 135 kM / 5 000-6 000 obr./min.; 150 kM / 5 000-6 000 obr./min.
- kolektory dolotowe zmiennej długości
- separator wody sprzężony z układem alarmowym zabezpieczający układ wtryskowy przed uszkodzeniem
- spodzina o zmniejszonych oporach hydrodynamicznych
- 3-obwodowy układ chłodzenia z dwoma termostatami utrzymujący optymalną temperaturę pracy silnika - zapewnia najwyższe osiągi i ekonomikę spalania
- 55 Amperowy alternator umożliwia ładowanie akumulatora prądem o wartości 40-amper już przy obrotach roboczych
- rozrząd napędzany łańcuchem
- najbardziej ciche silnik w swojej klasie (do 6 dB(A))
Dane techniczne
| Model | BF 135 / BF 115 |
| Cylindry | 4 / DOHC / rzędowy 16 zaworowy |
| Poj. skokowa | 2.354 cm3 |
| Obr. max | 5.000 - 6.000 / 4.500 - 6.000 |
| Moc max. KM | 135 / 115 |
| Chłodzenie | wodne |
| Zasilanie | PGM-FI |
| Zapłon | PGM-IG |
| Rozruch | elektryczny |
| Przełożenie | 2.14 |
| Moc alternatora | 55 A |
| Ładowanie akumulatora | 40 A |
| Standard NMEA 2000 | tak |
| Wysokość pawęży (mm) | L - 508 / X - 635 |
| Ciężar (kg) | 217 / 220 |
| Podnoszenie i regulacja | Power Trim & Tilt |
- Folder z danymi technicznymi silników zaburtowych
- Wytyczne GPSR – bezpieczeństwo
- Karta informacyjna produktu zgodna z Rozporządzeniem PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2023/2854 (Akt w sprawie danych)
