 Honda BF250 to nowy, 3.6-litrowy silnik V6, jest największym z linii produkowanych przez Hondę silników zaburtowych. Najnowszy model został wyposażony w innowacyjny system przepływu powietrza, opracowany specjalnie dla tego nowego modelu i zapewnia uzyskanie pierwszorzędnych osiągów oraz niskiego zużycia paliwa.
 - Dane techniczne silnika zaburtowego Honda BF 250
Stylistyka nowego BF250 znacząco odbiega od wyglądu pozostałych modeli. Górna pokrywa posiada kształt ostrego klina, a na jej bokach widoczne są duże wloty powietrza nowego systemu. Ogólny kształt silnika jest bardziej aerodynamiczny, a błyszczące, ostre linie doskonale odzwierciedlają moc i dynamikę tej nowej jednostki. Jako topowy BF 250 model otrzymał całkowicie nowy kolor - Aquamarine Silver Metallic, który w połączeniu z nowym wyglądem zewnętrznym czyni ten silnik godnym miana sztandarowego modelu.
 Oprócz pięknego wyglądu BF 250 został wyposażony w unikalną technologię BLAST (system kontroli regulacji zapłonu), znacząco poprawiającą osiągi silnika podczas gwałtownego przyspieszania z niskich i średnich obrotów. Współpracuje ona z układem zmiennych faz rozrządu V-TEC. Ta istotna poprawa dynamiki w tym zakresie obrotów jest najważniejsza przy wchodzeniu łodzi w ślizg.
Silnik został wyposażony w zaawansowany system niskiego spalania ECOmo, optymalizujący skład mieszanki paliwowo-powietrznej w zależności od obciążenia silnika. Dzięki temu BF 250 staje na czele światowej czołówki również w zakresie zużycia paliwa.
Nowy BF250 otrzymał najnowocześniejszy kształt obudowy przekładni / spodziny pracującej pod wodą o zredukowanych o 5 % oporach hydrodynamicznych w stosunku do BF 225. Przełożenie przekładni (2:1) w połączeniu z szerokim wachlarzem dostępnych śrub napędowych, umożliwiają optymalne i bardzo efektywne wykorzystanie mocy silnika w całym zakresie obrotów.
 Sterowanie przepustnicą gazu za pomocą manetki zdalnego sterowania zostało udoskonalone dzięki zastosowaniu nowego systemu - Shifting Load Reduction. Zmiany obciążenia silnika, którego przepustnica gazu została ustawiona przez sternika w określonym położeniu kontrolowana jest przez moduł ECU (Engine Control Unit). Układ ten asystuje pracy "swojego kapitana" modyfikując kąt wyprzedzenia zapłonu i zmianę momentu obrotowego w zależności od zmiany warunków pracy silnika oraz położenia dźwigni zmiany biegów manetki zdalnego sterowania.
Silnik został wyposażony w inteligentny układ ładowania akumulatora (alternator 90A), dzięki czemu zapewnione jest maksymalne ładowanie akumulatora/ów prądem o natężeniu do 60A. Nowy system (Adjustable Idle Charge) jest szczególnie przydatny zwłaszcza, gdy silnik używany jest długotrwale na jałowych obrotach (np. podczas wędkowania w nocy czy prowadzeniu prac, itp.).
Jeżeli silnik pracuje na wolnych obrotach, a na łodzi włączona jest duża ilość odbiorników prądu, układ ten wyczuwa zwiększone zapotrzebowanie i automatycznie dostosowuje obroty do warunków zwiększonego obciążenia.
Kluczowe cechy najnowszego silnika zaburtowego BF250:
- Rewelacyjne osiągi
Wydajność BF250 została osiągnięta dzięki zastosowaniu nowego silnika V6 - 3.6 litra, łączącego unikalne technologie zmiennych faz rozrządu Honda VTEC™, chwilowego wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej przy największym obciążeniu BLAST™ oraz nowatorskiego na skalę światową systemu przepływu powietrza DIRECT AIR INTAKE. Nowy system ten zastosowano w celu obniżenia temperatury zasysanego powietrza zwiększając moc i charakterystykę przebiegu momentu obrotowego.
- Ekonomia
BF250 dzięki zastosowaniu zaawansowanej technologii ECOmo wraz z opatentowanym przez HONDĘ systemem wtrysku paliwa PGM-FI jest nie do pobicia pod względem niskiego poziomiu zużycia paliwa. System ECOmo dostosowuje proporcję benzyny i powietrza do aktualnego obciążenia silnika aż do wartości skrajnych, czyli do granicy spalania stukowego.
Parametry te są na bieżąco kontrolowane przez centralną jednostkę sterującą wraz z systemem czujników.
- Przekładnia
Nowa, wysoce wydajna przekładnia charakteryzuje się znakomitą hydrodynamiką podwodną, zapewniając mniejsze opory stawiane przez wodę. Kształt spodziny wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa, poprawę przyspieszenia oraz prędkości maksymalnej. Współczynnik redukcji przekładni wynoszący 2:1 i szeroki wachlarz śrub napędowych pozwala na efektywne wykorzystanie mocy silnika w całym zakresie obrotów.
- System kontroli Shifting Load Reduction
Moduł ECU (Engine Control Unit) modyfikuje ustawienia zapłonu, w zależności od charakterystyki ustawienia przepustnicy gazu, ułatwiając tym samym pracę sternika.
- Alternator
Zapewnia najefektywniejsze w klasie (alternator 90A) ładowanie akumulatora/ów, a więc najsprawniejsze zasilanie wszelkich odbiorników pokładowych. BF250 zapewnia zdolność ładowania akumulatora/ów prądem nawet do 60A podczas standardowych warunków pracy silnika. Dodatkowo, nowością jest regulowany system ładowania akumulatora/ów w trakcie pracy na obrotach jałowych. W razie potrzeby nawet na biegu jałowym silnik automatycznie przechodzi w tryb ładowania prądem nawet aż do 40A.
- NMEA 2000
Nowy BF250 spełnia wymagania standardu NMEA2000 (National Marine Electronics Association). Jest to system, w którym mogą się komunikować / współpracować ze sobą pokładowe urządzenia elektroniczne różnych marek. Silnik BF 250 posiada złącze elektroniczne do komunikacji np. z echosondami, ploterami map itd., na których możliwe jest wyświetlanie parametrów pracy silnika.
|
